市场监管总局（国家标准委）近日发布《生猪运输管理技术要求》国家标准，将从2024年4月1日起实施。本标准规定了生猪运输的基本要求、车辆配备要求、运输作业要求、标识与随行文件要求。本标准适用于通过道路运输的生猪（包括种猪和仔猪）的运输管理，且聚焦于运输过程中的动物防疫管理。我国生猪等动物及其产品的跨区域调运十分频繁，运输过程中动物疫病传播风险较大。为规范生猪运输行为，提高生猪运输环节动物疫病防控能力，防范疫病跨区域传播，亟须加强对生猪运输车辆的管控，明确运输车辆及车厢性能、车辆装备等硬件要求以及运输作业等管理要求。

近期国内豆粕和生猪行情呈现双双下跌的态势，饲料养殖产业链无不悲观。截至11月27日，国内豆粕现货均价下调至3996元/吨，月环比下跌7.33%，年同比下跌22.61%。生猪方面，截止到11月27日，全国外三元生猪出栏均价为14.15元/公斤，较上周五下跌0.51元/公斤，较去年同期下跌26.5%。今年的养殖行业盈利状况依然不佳，这对豆粕来说又产生了何种影响呢？国内豆粕行情后续走势又将如何？以下小编简析一二： 一、2023年国内大豆进口量同比高于去年 根据海关总署公布的数据显示，2023年10月份中国大豆进口量515.8万吨，同比去年增加103万吨，同比增幅25%；环比9月进口量减少200万吨，环比减幅28%。此外，2023年1-10月份进口大豆累计8242万吨，同比增幅14.6%。在今年大豆进口量再创新高的背景下，虽然1-10月份国内油厂大豆压榨量也高于去年同期，但是这也导致油厂产出的豆粕库存高企，为11月现货的快速下跌埋下了伏笔。 二、油厂豆粕库存远高于去年同期 据Myseel对国内111家主要油厂调查数据显示：2023年第47周，国内油厂大豆库存为458.73万吨，较上周增加12.33万吨，增幅2.76%，同比去年增加115.59万吨，增幅33.69%；豆粕库存为62.2万吨，较上周增加0.24万吨，增幅0.39%，同比去年增加42.03万吨，增幅208.38%。可以看出，以35周为分界线，今年和去年的豆粕库存走出了截然不同的走势。去年国庆节后，由于9-10月大豆到港量较低，撑豆粕基差一路上涨至1400左右的近年来最高水平，油厂豆粕库存也降低至历年最低。而今年的大豆到港充足，且下游需求较差，导致油厂豆粕库存长期处于高位，油厂库存压力较大。 三、养殖亏损对豆粕的影响 今年前三季度，我国饲料产量并不低，并呈现继续增长的态势。根据中国饲料工业协会的数据显示，前三季度，中国工业饲料总产量23264万吨，同比增长5.3%，但受原料价格上涨影响，企业利润下降、盈利水平不佳。 具体而言，国内生猪养殖的亏损现状导致饲料企业的利润下降。在此情形下，我们发现饲料企业普遍降低豆粕添加比例和减少备货头寸。降低豆粕添加比例，是因为寻求性价比更高的蛋白原料替代，比如菜粕等，目前菜粕与豆粕的价差仍有950元/吨左右，是许多饲料企业的首选豆粕替代品。而盈利不佳导致的资金压力、前期购买的高价基差合同仍未消化完、看空豆粕后市价格等等原因也使得饲料企业减少备货头寸，均维持刚需。 综上所述，当前国内豆粕基本面依旧较弱。供应端来看，12-1月国内大豆到港量依然维持较高水平，油厂大豆、豆粕库存压力较大，并且在下游采购积极性不足的态势下，很难有较快去库的可能性。但从另一方面来看，目前美豆也存在部分利好支撑，巴西产区天气偏干的隐忧仍然存在，后续巴西大豆产量能否实现预期也是市场关注的重点。展望2024年，不少市场人士认为明年上半年生猪价格或有起色，届时需求好转或对豆粕有所助力。 文章来源：我的钢铁网 免责声明：本网站图片，文字等信息来自互联网，如果侵犯版权，请及时通知我们，本网站将在第一时间及时删除。